12年我國全面啟動和實施的大飛機重大專項整體配套項目中，包括了碳纖維在內的諸多化工新材料項目，隨著以該專項為代表的國內各領域對碳纖維產品的需求增加，許多碳纖維研究項目或干噸級產業(yè)化項目紛紛啟動。然而由于我國碳纖維行業(yè)缺乏具有自主知識產權的核心產業(yè)化技術，產業(yè)發(fā)展不會一蹴而就。今年正式組建的“陜西省高性能碳纖維制造及應用工程研究中心”，是我國碳纖維技術研發(fā)與產業(yè)化進展的重要基地。發(fā)展契機已到 碳纖維復合材料因其獨特、卓越的理化性能，廣泛應用在火箭、導彈和高速飛行器等航空航天業(yè)，以及化工機械：交通工具、體育器械、紡織及醫(yī)學領域。比如采用碳纖維與塑料制成的復合材料制造的飛機以及衛(wèi)星、火箭等宇宙飛行器，不但推力大、噪音小，而且因質量小，動力消耗少，可節(jié)約大量燃料。航天飛行器的重量每減少1千克，就可使運載火箭減輕500千克。去年面世的超大型飛機A380，復合材料的比重已達23%。預計將于2010年問世的 A350超寬客機，其高性能輕質結構將達62%，成為空客公司第一架全復合材料機翼飛機。輕質“外衣”不僅能有效克服自重與安全的矛盾，還能大幅降低飛機能耗。 以A380為例，其首架飛機每位乘客的百千米油耗不到3升，而 A350的百千米油耗預計只有2.5升/人，幾乎可以跟現(xiàn)在的小汽車媲美。去年全國“兩會”上，溫家寶總理在《政府工作報告》中明確指出，2008年中國將全面啟動和實施大飛機重大專項，這為包括碳纖維在內的諸多化工新材料提供了發(fā)展契機。不過由于缺乏核心技術、碳纖維神秘的面紗尚未揭開，人們現(xiàn)在還不能直接用碳或石墨來制取，只能采用一些含碳的有機纖維(如：尼龍絲、腈綸絲、人造絲等)為原料，將有機纖維跟塑料樹脂結合在一起炭化制得碳纖維。根據(jù)原料及生產方式不同，碳纖維主要分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維、黏膠基碳纖維等。據(jù)統(tǒng)計，目前全世界碳纖維產能約3.5萬噸，我國每年需求量約6500噸左右，屬于碳纖維消費大國。但我國碳纖維2007年產能僅200噸左右，而且主要是低性能產品，沒有形成規(guī)模化產業(yè)，絕大部分依賴進口，價格非常昂貴，比如標準型T300，市場價格曾高達4000～5000元/干克。由于缺少具有自主知識產權的技術支撐，國內企業(yè)目前尚未掌握完整的碳纖維核心關鍵技術。我國碳纖維的質量、技術和生產規(guī)模與國外差距很大，其中高性能碳纖維技術更是被西方國家壟斷和封鎖。從技術研發(fā)到產業(yè)化難度更大，因此碳纖維要真正實現(xiàn)國產化需要一個漫長的過程。 由于市場短缺近年來國內出現(xiàn)了“碳纖維熱”，眾多科研院所和企業(yè)紛紛啟動了碳纖維研究或千噸級產業(yè)化項目。雖然當前國內市場對碳纖維產品需求較大，但盲目發(fā)展存在很大風險，這些千噸級項目實施幾年以后市場出現(xiàn)過剩將成為必然。國產化是關鍵。國家發(fā)展改革委于2008～2009年組織實施高性能纖維復合材料高技術產業(yè)化專項，重點支持碳纖維、芳綸纖維、高強聚乙烯纖維及其高性能復合材料的生產技術及關鍵裝備的產業(yè)化示范，以滿足國民經濟以及航空航天等高技術產業(yè)發(fā)展的需求，培育一批具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。在高性能碳纖維復合材料項目中，國家將重點支持千噸級高性能碳纖維和聚丙烯腈原絲生產工藝技術，預氧化爐、碳化爐等大型關鍵設備制造，紡絲油劑、碳纖維上漿劑、預浸料等重要輔助材料開發(fā)，以及高性能樹脂基體材料開發(fā)、高性能碳纖維復合材料應用技術的產業(yè)化等；制定和完善高性能碳纖維生產、產品和應用的相關標準。要真正實現(xiàn)這一目標，業(yè)內專家建議，我國應加強規(guī)劃引導、整合，積極開展多學科交叉研究，聯(lián)合攻關碳纖維技術。把PAN原絲研發(fā)放在首位，堅持產業(yè)化和研發(fā)兩條戰(zhàn)線布局，在國產碳纖維的核心關鍵技術和裝備上有所突破。材料、化工、裝備等領域應抓住建造國產大飛機的契機，建立符合國際規(guī)范的中國碳纖維標準和技術體系，為將來國產大飛機應用做好準備。

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